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Premiere feierte die neue Unterdeck- und Schalungsbahn Delta-Maxx Titan auf der
Dach + Wand 2006 in Köln. Die Neuentwicklung der Dörken GmbH & Co. KG soll durch
eine zweifache Wärmeschutzfunktion das Wohnklima unter dem Dach das ganze Jahr
über positiv beeinflussen:
wird, hängt nicht zuletzt vom Raumklima ab, das dort herrscht. Schon ein
Temperaturanstieg von wenigen Grad Celsius kann im Hochsommer den
Unterschied zwischen "angenehm" und "unerträglich" ausmachen. Mit der neuen
diffusionsoffenen Unterdeck- und Schalungsbahn für Neubau und Sanierung kann
dieser unangenehme Wärmestau unter dem Dach wirksam gemindert werden. Denn die
in einem aufwändigen Bedampfungsverfahren aufgebrachte hochwertige
Metallbeschichtung reflektiert Dörken zufolge ca. 50 Prozent der Strahlungswärme
und kann damit entscheidend zu erträglicheren Raumtemperaturen unter dem Dach
bei tragen.
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Im Winter geht es dagegen darum, die Luftwechselraten im
Dach möglichst gering zu halten und damit teure Heizkosten einzusparen. Hier
kommt der integrierte Selbstkleberand der Bahn zum Tragen, mit dem winddichte
Konstruktionen zeitsparend gleich beim Verlegen ausgeführt werden können. Dies
verhindert zum einen Energieverluste durch von außen in die Konstruktion
eindringende und die Dämmschicht durchströmende kalte Außenluft. Außerdem erhöht
sich die Luftdichtheit der Konstruktion insgesamt: Bereits gute Luftwechselraten
sollen durch die winddichte Außenhülle noch einmal um 30 Prozent verbessert
werden können. Nicht zuletzt wird durch die verklebte Unterdeckung die
Regendichtheit verbessert.
Erprobte Materialeigenschaften
Als neues Flaggschiff der Delta-Maxx-Familie verfügt auch
Delta-Maxx Titan über deren langzeiterprobte Materialeigenschaften. Ein
unterseitig angeordnetes, speicherfähiges Polyestervlies unterstützt wirksam die
diffusionsoffene aber wasserdichte Beschichtung aus einem elastischen und
strapazierfähigen Polyurethan. Der Vorteil: Selbst bei extremen Temperatur- und
Feuchtigkeitsgefällen von innen nach außen puffert das Vlies auch stoßweise
auftretende Kondensatfeuchte ab, so dass die Wärmedämmung nicht durchfeuchtet
wird. Bis zu einem Liter Feuchtigkeit pro Quadratmeter können so
zwischengespeichert und kontinuierlich durch die Beschichtung nach außen
abgegeben werden. Mit einem sd-Wert von ca. 0,2 Metern bietet die Bahn zudem
eine hohe Sicherheitsreserve bei der Ableitung von Raumnutzungsfeuchte.
as Material zeichnet sich durch eine extrem hohe mechanische
Belastbarkeit und besondere Verlegefreundlichkeit aus. Die spezielle
Vlies-/Beschichtungskombination macht die Bahn hochreißfest und sehr trittsicher
beim Hochleitern auf den Dachlatten. Sie hat eine Reißkraft von über 350 N/5cm
(35 kp/5cm) gemäß
EN 12311-1 und verfügt zudem über eine extreme Reißdehnung. Damit erfüllt
sie bei entsprechender Verlegung die Kriterien des BIA
(Berufsgenossenschaftliches Institut für Arbeitssicherheit) für die "Durchsturzsicherheit".
Durch einen "Klettverschluss-Effekt" der Vlies-Unterseite wird außerdem die
Unterdeckbahn beim Ausrollen auf dem Sparren stabilisiert und gerät auch bei der
Verlegung als Vordeckbahn auf glatter Schalung oder bei starker Dachneigung
nicht ins Rutschen.
<div align='right'>Siehe auch: ausgewählte weitere Meldungen:
Premiere feierte die neue Unterdeck- und Schalungsbahn Delta-Maxx Titan auf der
Dach + Wand 2006 in Köln. Die Neuentwicklung der Dörken GmbH & Co. KG soll durch
eine zweifache Wärmeschutzfunktion das Wohnklima unter dem Dach das ganze Jahr
über positiv beeinflussen:
- Im Sommer, wenn es im Dachgeschoss sehr schnell unangenehm heiß werden
kann, reflektiert die hochbeständige Metallbeschichtung der neuen
"Thermomembran" bis zu 50 Prozent der eintretenden Wärmestrahlung. - Im Winter wirken die übereinander verklebten Überlappungen wie eine
schützende Windjacke. Das kann erhebliche Energieverluste durch die
Strömungseinwirkung kalter Außenluft verhindern.
wird, hängt nicht zuletzt vom Raumklima ab, das dort herrscht. Schon ein
Temperaturanstieg von wenigen Grad Celsius kann im Hochsommer den
Unterschied zwischen "angenehm" und "unerträglich" ausmachen. Mit der neuen
diffusionsoffenen Unterdeck- und Schalungsbahn für Neubau und Sanierung kann
dieser unangenehme Wärmestau unter dem Dach wirksam gemindert werden. Denn die
in einem aufwändigen Bedampfungsverfahren aufgebrachte hochwertige
Metallbeschichtung reflektiert Dörken zufolge ca. 50 Prozent der Strahlungswärme
und kann damit entscheidend zu erträglicheren Raumtemperaturen unter dem Dach
bei tragen.
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<img border="1" src="http://www.baulinks.com/webplugin/2006/i/0294-doerken.jpg" vspace="2" alt="Unterdeckbahn, Dachisolierung, Unterspannbahn, Wärmeschutz, Dachgeschoss, diffusionsoffene Unterdeckbahn, Dämmschicht, Unterdeckung, Regendichtheit" width="400" height="273"> |
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Im Winter geht es dagegen darum, die Luftwechselraten im
Dach möglichst gering zu halten und damit teure Heizkosten einzusparen. Hier
kommt der integrierte Selbstkleberand der Bahn zum Tragen, mit dem winddichte
Konstruktionen zeitsparend gleich beim Verlegen ausgeführt werden können. Dies
verhindert zum einen Energieverluste durch von außen in die Konstruktion
eindringende und die Dämmschicht durchströmende kalte Außenluft. Außerdem erhöht
sich die Luftdichtheit der Konstruktion insgesamt: Bereits gute Luftwechselraten
sollen durch die winddichte Außenhülle noch einmal um 30 Prozent verbessert
werden können. Nicht zuletzt wird durch die verklebte Unterdeckung die
Regendichtheit verbessert.
Erprobte Materialeigenschaften
Als neues Flaggschiff der Delta-Maxx-Familie verfügt auch
Delta-Maxx Titan über deren langzeiterprobte Materialeigenschaften. Ein
unterseitig angeordnetes, speicherfähiges Polyestervlies unterstützt wirksam die
diffusionsoffene aber wasserdichte Beschichtung aus einem elastischen und
strapazierfähigen Polyurethan. Der Vorteil: Selbst bei extremen Temperatur- und
Feuchtigkeitsgefällen von innen nach außen puffert das Vlies auch stoßweise
auftretende Kondensatfeuchte ab, so dass die Wärmedämmung nicht durchfeuchtet
wird. Bis zu einem Liter Feuchtigkeit pro Quadratmeter können so
zwischengespeichert und kontinuierlich durch die Beschichtung nach außen
abgegeben werden. Mit einem sd-Wert von ca. 0,2 Metern bietet die Bahn zudem
eine hohe Sicherheitsreserve bei der Ableitung von Raumnutzungsfeuchte.
as Material zeichnet sich durch eine extrem hohe mechanische
Belastbarkeit und besondere Verlegefreundlichkeit aus. Die spezielle
Vlies-/Beschichtungskombination macht die Bahn hochreißfest und sehr trittsicher
beim Hochleitern auf den Dachlatten. Sie hat eine Reißkraft von über 350 N/5cm
(35 kp/5cm) gemäß
EN 12311-1 und verfügt zudem über eine extreme Reißdehnung. Damit erfüllt
sie bei entsprechender Verlegung die Kriterien des BIA
(Berufsgenossenschaftliches Institut für Arbeitssicherheit) für die "Durchsturzsicherheit".
Durch einen "Klettverschluss-Effekt" der Vlies-Unterseite wird außerdem die
Unterdeckbahn beim Ausrollen auf dem Sparren stabilisiert und gerät auch bei der
Verlegung als Vordeckbahn auf glatter Schalung oder bei starker Dachneigung
nicht ins Rutschen.
<div align='right'>Siehe auch: ausgewählte weitere Meldungen:
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BauderPIR AZS: Zusatzdämmung in Kombination mit einer Zwischensparrendämmung (16.2.2006)
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