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In puncto Tragfähigkeit können GFK-Brücken es ohne weiteres mit
Beton- bzw. Stahlbrücken aufnehmen. Die Klipphausener Brücke ist das Ergebnis
jahrelanger Forschungsarbeit im Rahmen des so genannten ASSET-Projekts, ein von
der EU gefördertes 4-Millionen-Euro-Vorhaben. Die allererste Straßenbrücke nach
dem neuen Konzept war am 29. Oktober 2002 im britischen Oxfordshire eingeweiht
worden.
<img border="1" src="http://www.baulinks.de/webplugin/2004/i/1711-gfk3.jpg" align="right" hspace="3" vspace="3" alt="Brückenbau, Fahrbrücke, verstärkter Kunststoff, Straßenbrücke, glasfaserverstärkter Kunststoff, Brückenkonstruktion, GFK-Brücke, Betonbrücke, Stahlbrücke, ASSET-Projekt, Advanced Structural SystEms for Tomorrow's Infrastructure, Fußgängerbrücke, Holzbrücke, Instandhaltung">ASSET
steht für "Advanced Structural SystEms for Tomorrow's Infrastructure". Eins der
Projektziele war die Entwicklung von Brückenbaukomponenten mit größerer
Haltbarkeit als Stahl- und Betonbauten. Der dänische GFK- und
GFK-Brückenspezialist Fiberline Composites war gemeinsam mit u.a. dem
schwedischen Baukonzern SKANSKA und dem britischen Ingenieurunternehmen Mouchel
an der Durchführung des ASSET-Projekts beteiligt. Es gelang den Projektpartnern,
eine wettbewerbsfähige Alternative zu herkömmlichen Stahl- bzw. Betonbrücken zu
entwickeln.
Bereits 2003 hatte man in Klipphausen vier 2002 vom
Jahrhunderthochwasser weggespülte Fußgängerbrücken durch GFK-Konstruktionen
ersetzt. Laut Bürgermeister Gerold Mann entschied man sich für GFK-Lösungen,
weil sie auf lange Sicht preisgünstiger sind: "In der Anschaffung mag eine
herkömmliche Stahl- oder Holzbrücke etwas günstiger sein, in der Instandhaltung
ist sie jedoch teurer. Wir haben Anfang der 90er Jahre gebaute Brücken
renovieren müssen, um Feuchte- und Korrosionsschäden in den Griff zu bekommen.
GFK-Brücken zeichnen sich durch hohe Lebensdauer aus, sie rosten nicht und
erfordern nur minimale Instandhaltung. Diese Vorteile des modernen
Verbundmaterials möchten wir gern nutzen", erklärt Bürgermeister Gerold Mann.
In ganz Europa haben Witterung, Frost und Streusalz zahlreichen
Brücken derart zugesetzt, dass sie in absehbarer Zeit erneuert werden müssen.
Darunter auch viele Brücken, die dem heutigen Verkehr nicht gewachsen sind, so
Dipl.-Ing. Norbert Bieseke von Fiberline Composites. "In vielen Fällen ist aus
verkehrstechnischen Gründen eine möglichst kurze Bauzeit gefordert. Hier hat GFK
den zusätzlichen Vorteil des geringen Gewichts, so dass man komplett oder
weitgehend vormontierte Brücken zum Aufstellungsort transportieren und in
kürzester Zeit errichten kann", erläutert Norbert Bieseke.
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Die 6,6 m lange und 6 m breite Klipphausener Straßenbrücke wurde
in zwei Segmenten angeliefert, die mit den vorbereiteten Betonfundamenten im
Flussbett verschraubt wurden. Anschließend wurden die Segmente zusammengeklebt.
Man könnte die Segmente auch neben dem Aufstellungsort vereinen und die komplett
fertige Brücke auf die Fundamente setzen. "Für die Befestigung am Fundament
setzen wir in Klipphausen Schraubverbindungen ein, damit man die Brücke bei
drohendem Hochwasser schnell entfernen kann. So sichern wir die Investition der
Gemeinde. Im Schweizer Pontresina schützen wir auf diese Weise eine Brücke vor
Schmelzwasserströmen - die wird in jedem Frühjahr demontiert. Das Gelände dort
ist übrigens sehr unzugänglich, weshalb die Brücke im Tal zusammengebaut und
dann per Helikopter zum hoch gelegenen Aufstellungsort geflogen wurde",
berichtet Norbert Bieseke.
<div align='right'>Siehe auch:
Fiberline Composites A/S</div>
<img border="1" src="http://www.baulinks.de/webplugin/2004/i/1711-gfk1.jpg" vspace="2" alt="Brückenbau, Fahrbrücke, verstärkter Kunststoff, Straßenbrücke, glasfaserverstärkter Kunststoff, Brückenkonstruktion, GFK-Brücke, Betonbrücke, Stahlbrücke, ASSET-Projekt, Advanced Structural SystEms for Tomorrow's Infrastructure, Fußgängerbrücke, Holzbrücke, Instandhaltung"> |
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In puncto Tragfähigkeit können GFK-Brücken es ohne weiteres mit
Beton- bzw. Stahlbrücken aufnehmen. Die Klipphausener Brücke ist das Ergebnis
jahrelanger Forschungsarbeit im Rahmen des so genannten ASSET-Projekts, ein von
der EU gefördertes 4-Millionen-Euro-Vorhaben. Die allererste Straßenbrücke nach
dem neuen Konzept war am 29. Oktober 2002 im britischen Oxfordshire eingeweiht
worden.
<img border="1" src="http://www.baulinks.de/webplugin/2004/i/1711-gfk3.jpg" align="right" hspace="3" vspace="3" alt="Brückenbau, Fahrbrücke, verstärkter Kunststoff, Straßenbrücke, glasfaserverstärkter Kunststoff, Brückenkonstruktion, GFK-Brücke, Betonbrücke, Stahlbrücke, ASSET-Projekt, Advanced Structural SystEms for Tomorrow's Infrastructure, Fußgängerbrücke, Holzbrücke, Instandhaltung">ASSET
steht für "Advanced Structural SystEms for Tomorrow's Infrastructure". Eins der
Projektziele war die Entwicklung von Brückenbaukomponenten mit größerer
Haltbarkeit als Stahl- und Betonbauten. Der dänische GFK- und
GFK-Brückenspezialist Fiberline Composites war gemeinsam mit u.a. dem
schwedischen Baukonzern SKANSKA und dem britischen Ingenieurunternehmen Mouchel
an der Durchführung des ASSET-Projekts beteiligt. Es gelang den Projektpartnern,
eine wettbewerbsfähige Alternative zu herkömmlichen Stahl- bzw. Betonbrücken zu
entwickeln.
Bereits 2003 hatte man in Klipphausen vier 2002 vom
Jahrhunderthochwasser weggespülte Fußgängerbrücken durch GFK-Konstruktionen
ersetzt. Laut Bürgermeister Gerold Mann entschied man sich für GFK-Lösungen,
weil sie auf lange Sicht preisgünstiger sind: "In der Anschaffung mag eine
herkömmliche Stahl- oder Holzbrücke etwas günstiger sein, in der Instandhaltung
ist sie jedoch teurer. Wir haben Anfang der 90er Jahre gebaute Brücken
renovieren müssen, um Feuchte- und Korrosionsschäden in den Griff zu bekommen.
GFK-Brücken zeichnen sich durch hohe Lebensdauer aus, sie rosten nicht und
erfordern nur minimale Instandhaltung. Diese Vorteile des modernen
Verbundmaterials möchten wir gern nutzen", erklärt Bürgermeister Gerold Mann.
In ganz Europa haben Witterung, Frost und Streusalz zahlreichen
Brücken derart zugesetzt, dass sie in absehbarer Zeit erneuert werden müssen.
Darunter auch viele Brücken, die dem heutigen Verkehr nicht gewachsen sind, so
Dipl.-Ing. Norbert Bieseke von Fiberline Composites. "In vielen Fällen ist aus
verkehrstechnischen Gründen eine möglichst kurze Bauzeit gefordert. Hier hat GFK
den zusätzlichen Vorteil des geringen Gewichts, so dass man komplett oder
weitgehend vormontierte Brücken zum Aufstellungsort transportieren und in
kürzester Zeit errichten kann", erläutert Norbert Bieseke.
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<img border="1" src="http://www.baulinks.de/webplugin/2004/i/1711-gfk2.jpg" vspace="2"> |
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Die 6,6 m lange und 6 m breite Klipphausener Straßenbrücke wurde
in zwei Segmenten angeliefert, die mit den vorbereiteten Betonfundamenten im
Flussbett verschraubt wurden. Anschließend wurden die Segmente zusammengeklebt.
Man könnte die Segmente auch neben dem Aufstellungsort vereinen und die komplett
fertige Brücke auf die Fundamente setzen. "Für die Befestigung am Fundament
setzen wir in Klipphausen Schraubverbindungen ein, damit man die Brücke bei
drohendem Hochwasser schnell entfernen kann. So sichern wir die Investition der
Gemeinde. Im Schweizer Pontresina schützen wir auf diese Weise eine Brücke vor
Schmelzwasserströmen - die wird in jedem Frühjahr demontiert. Das Gelände dort
ist übrigens sehr unzugänglich, weshalb die Brücke im Tal zusammengebaut und
dann per Helikopter zum hoch gelegenen Aufstellungsort geflogen wurde",
berichtet Norbert Bieseke.
<div align='right'>Siehe auch:
Fiberline Composites A/S</div>
